2025年4月7日至11日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC83）通过正式投票表决，以63票赞成、16票反对的结果，批准了关于建立"国际海事组织净零框架"（IMO Net-Zero Framework）的《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI修正草案。
该框架是全球首个整合了强制性燃料温室气体强度标准与温室气体定价机制的综合性行业减排国际规则，旨在实现《2023年IMO船舶温室气体减排战略》设定的温室气体减排目标（见表1），另外还规定了合规方式（见表2），加速推广零和/或近零温室气体排放技术、燃料和能源（ZNZs），同时确保公正公平转型，将对全球航运业能源转型和可持续发展产生重大而深远的影响。
表1
| | 零 / 近零排放技术、燃料、能源在国际航运能源消耗总量中的占比 |
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表2
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| | 使用零 / 近零温室气体排放技术、燃料和能源（ZNZs）可额外享受奖励 |
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| | 二级补救单位价格：380 美元 / 吨二氧化碳当量 |
预计在2026年召开的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会特别会议中，《净零框架》协议最终形成决议。
一旦协议生效，将会产生下述明显效应：
而在我国，拥有丰富的风电、光伏资源，同时拥有巨量的生物质秸秆储备和可捕捉二氧化碳资源，一方面可以消纳大部分的绿电用于电解水制氢和原料合成，另一方面解决了作物秸秆的二次利用，有助于建立全球最大的绿色甲醇、绿氨的供应链体系。目前，国内企业在内蒙古、黑龙江、吉林等地已经在建和规划建设的风电（光伏）配套绿色甲醇、绿氨项目达上百个。
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过程中，起到非常重要的作用，协助实现节能、降碳、减排、降本增效的多重效应。
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